?近日，珠海格力電器股份有限公司公開了一項(xiàng)名為"一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車"的專利。該專利摘要顯示，本申請(qǐng)涉及永磁電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，主要提供一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車。
消息一出，就引起了業(yè)界的推測(cè)，紛紛認(rèn)為格力董事長(zhǎng)董明珠仍然懷揣著一個(gè)“造車”的夢(mèng)想。
早在2016年時(shí)，董明珠就曾募資30億元入股銀隆新能源，開始進(jìn)行跨界造車。此后，銀隆新能源推出了MPV車型艾菲、微面車型銀隆5024EV以及多款中大型客車。
數(shù)據(jù)顯示，銀隆新能源客車在2017年的年銷量排在全國(guó)第四位，2018年又與宇通、比亞迪同列銷量“三甲”，成績(jī)極為耀眼。此外，銀隆新能源自研的鈦酸鋰電池憑借充能快、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，為自己吸引到了高度關(guān)注，也一度讓市場(chǎng)持以看好的態(tài)度。
但是，銀隆新能源在客車領(lǐng)域的輝煌并未能延續(xù)到乘用車上。通過當(dāng)時(shí)推出的MPV車型艾菲來看，該款車型定位于純電動(dòng)MPV商務(wù)車型，外觀與豐田埃爾法相似，雖然車型各項(xiàng)表現(xiàn)都中規(guī)中矩，但是卻給出了一個(gè)高達(dá)43萬元的售價(jià)門檻，又將大眾消費(fèi)者“拒之門外”。
同時(shí)，銀隆也陸續(xù)被曝出了一些財(cái)務(wù)問題，而此前被業(yè)界看好的鈦酸鋰電池技術(shù)，由于相較三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池存在能量密度較低、成本過高的問題，也沒有被其他車企大批量采用。種種原因下，這場(chǎng)耗資巨大的造車項(xiàng)目進(jìn)入到“停擺”狀態(tài)。
那么，通過此次格力公開的與新能源汽車有關(guān)的專利申請(qǐng)，是否就表明董明珠將呈現(xiàn)一個(gè)新的造車項(xiàng)目呢？其實(shí)，專利極有可能“另有他用”。
此前，多家媒體報(bào)道稱，格力集團(tuán)參與了賈躍亭創(chuàng)辦的FF（法拉第未來）的最新一輪融資。同時(shí)有信息顯示，法法汽車（珠海）有限公司也在珠海注冊(cè)成立，經(jīng)營(yíng)范圍以新能源汽車為主。
又了解到，銀隆對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行了戰(zhàn)略性調(diào)整，由整車制造銷售的單一商業(yè)模式，升級(jí)為5G智慧能源的多元化產(chǎn)業(yè)模式，并推出了十大領(lǐng)域儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案。
那么，綜合這些信息或許就能得出一個(gè)結(jié)論：嘗試到了苦頭的董明珠或許不會(huì)重新啟動(dòng)“造車”，而是會(huì)轉(zhuǎn)向?yàn)樾履茉雌嚿a(chǎn)商角色，讓格力為車輛研發(fā)提供技術(shù)支持，讓銀隆提供相應(yīng)的新能源充電配套。
而所有的動(dòng)作又都指向了一個(gè)服務(wù)對(duì)象：賈躍亭的FF。由此又能推測(cè)的是，F(xiàn)F的量產(chǎn)車或許很快就要登場(chǎng)了。
來源：北評(píng)車事、鋰電百人會(huì)
